Vairāk elektrisko velosipēdu nekā automašīnu: šādi mainīsies Cīrihe

Kā ielas izskatītos, ja pilsēta aizņemtu pusi no savas satiksmes vietas un atvēlētu to riteņbraukšanai un e-velosipēdiem? Vai pilsētnieki biežāk izmantotu velosipēdus? Vai “E-Bike City” koncepcija varētu būt arī veids, kā palīdzēt samazināt ar transportu saistītās CO2 emisijas?

Deviņi Cīrihes un Lozannas federālo politehnisko augstskolu krēsli viņi ir mēģinājuši atbildēt uz šiem jautājumiem pusotru gadu.

Jauno pētījumu iniciatīvu vada transporta eksperts Keja Akhauzena, kas beigsies 2024. gada janvāra beigās. Sākotnējie rezultāti tagad ir pieejami, un pētnieki ir vizualizējuši savus risinājumus un publicējuši tos ārējā vietnē ar nosaukumu story-map.

Nulles emisijas un labāka dzīves kvalitāte: “Tā ir viedā pilsēta”
Lidojošie taksometri: vai tas ir zaļais pagrieziena punkts pilsētas mobilitātei?

Stāstu kartēšana parāda E-Bike City kā stāstu tekstā un attēlos, padarot to saprotamu

Nākotnes e-velosipēdu pilsētā cilvēki varēs izmantot pusi no pilsētas ceļa platības, ejot kājām vai braucot ar velosipēdu, e-velosipēdu, kravas velosipēdu, e-skūteri vai citu mazu transportlīdzekli. (tā sauktā mikromobilitāte).

Mūsdienās vairāk nekā 80 procenti pilsētas ceļu platības ir rezervēti automašīnām un stāvvietām; tikai aptuveni 11,7 procenti ir paredzēti elektriskajiem velosipēdiem un parastajiem velosipēdiem. Lielākoties velosipēdisti un e-velobraucēji dala ceļus ar automašīnām

Tilosa, Grieķijas pašpietiekama un bezatkritumu sala
Vairāk satiksmes zonu Šveicē lēnas kustības transportlīdzekļiem

Vairāk vietas cilvēkiem, mazāk automašīnām: trīs praktiski un tipiski piemēri pilsētā Limmatas krastā

Lai pēc iespējas reālistiskāk prezentētu E-Bike City inovācijas, pētnieki izvēlējās trīs tipiskus piemērus no Cīrihes pilsētas: Bellevue Square un Quaibrücke tilts pie Cīrihes ezera, Birchstrasse Cīrihes ziemeļos un Winterthurer-Letzistrasse rajonā. Oberštrāss.

Pateicoties šiem piemēriem, mēs parādām, kā ceļa izskats mainītos, ja tas būtu veidots tā, lai tas būtu draudzīgs velosipēdam, nevis automašīnām. Attēlu salīdzināšanas slīdni var izmantot, lai tieši salīdzinātu pašreizējo ceļa telpu un tā iespējamo nākotnes stāvokli.

Ilgtspējīga mobilitāte Eiropā, tas ir tas, kurš to izšķir
No Milānas uz Moncu – pirmais lielpilsētas zaļais ceļš pasaulē?

Četri soļi līdz velosipēdam draudzīgam Piazza Bellevue: mikromobilitāte, vairāk autostāvvietu un neatliekamās palīdzības dienesti

Savā tīmekļa vietnē ETH pētnieki izmanto Cīrihes Bellevue laukuma un Quaibrücke tilta piemēru, lai parādītu, kā E-Bike City principus varētu īstenot četros posmos:

1 fāze: sabiedriskajam transportam, kas pašlaik šķērso Kvaibrikas tiltu pa centrālo joslu, arī turpmāk būs priekšroka. Lielākā daļa tramvaju sliežu ceļu un autobusu joslu paliks nemainīgas. Vietās, kur nav iespējams atdalīt joslas tramvajiem un autobusiem, koplietošanas automašīnu joslas nodrošina netraucētu sabiedriskā transporta tīklu.

2 fāze: autoceļu tīkls nodrošina piekļūšanu katrai ēkai, lai būtu iespējami visi svarīgie piebraukšanas ceļi (piemēram, tirgotājiem, cilvēkiem ar kustību traucējumiem vai fiziskiem traucējumiem), avārijas dienestiem (ātrā palīdzība, ugunsdzēsēji, policija) un piegādes.

3 fāze: atlikušā ceļa telpa tiek izmantota mikromobilitātei, kā arī plašākas ietves un jaunas zaļās zonas. ETH pētnieki ir atklājuši, ka 37 procenti Cīrihes ielu tagad ir piemērotas šādai pārveidei.

4 fāze: jo vairāk pilsētnieku nolemj dzīvot bez automašīnām, jo ​​vairāk stāvvietu var pakāpeniski pārveidot par velosipēdu novietnēm, zaļajām zonām un rotaļu laukumiem. Pietiekamas iekraušanas zonas un īslaicīga stāvvieta nodrošina piekļuvi avārijas, piegādes un transporta līdzekļiem.

Zaļa un kopīga apkārtne: novatoriskā Holandes ideja
Pilsētas trošu ceļi: šādi no debesīm pāriet zaļā mobilitāte

Kay Axhausen: “Svarīga un sensacionāla ietekme” MATSim transporta simulācijas sistēmai

E-Bike City projekts arī iezīmē Kay Axhausen karjeras beigas kā transporta plānošanas profesora ETH Cīrihē, lai gan viņš turpinās pārraudzīt projektu arī pēc aiziešanas pensijā.

Pievienojoties ETH 1999. gadā, viņš ir ieguvis reputāciju kā pētnieks, kurš iedziļinās transporta jautājumos ar dedzīgu analītisko skatienu un precīziem ekonomiskiem un matemātiskiem modeļiem.

Īpašs rezultāts bija MATSim transporta simulācijas sistēma, kuru viņš un viņa pētnieku komanda ir palīdzējuši izstrādāt pēdējo 20 gadu laikā. Otrkārt Keja Akhauzena, sistēmai bija "svarīga un sensacionāla ietekme".

Mūsdienās MATSim spēj simulēt daudzus satiksmes uzvedības aspektus.

"Lielākā lietojumprogramma, ko mēs šobrīd varam simulēt saprātīgā skaitļošanas laikā, aptver visu Vāciju, t.i., 85-90 miljonu cilvēku transporta lēmumus".

Forlimpopoli ir pirmais itāļu ciemats, kas veltīts velosipēdiem
Fotogalerija, pilsētas pārbūves projekts "MiMo".