Alekss Fontana: "Tikai autosporta saplūsmē starp realitāti un virtualitāti"

Mēneša sākumā sākās pasaules čempionāta sezona augstākajā automobiļu kategorijā: Formula 1.
Alekss Fontana, viens no pazīstamākajiem Konfederācijas braucējiem un itāliski runājošā Šveices radio un televīzijas jeb Šveices sabiedriskās raidorganizācijas RSI sporta komentētājs, stāsta par savu pieredzi motosporta pasaulē sacensību līmenī.
Viņš dzimis 5. gada 1992. augustā zem Lauvas zodiaka zīmes viena no Tičīno kantona pazīstamākajiem tipogrāfijas uzņēmējiem Raula Fontana ģimenē: viņš ir 177 centimetrus garš, sver 64 kilogramus, un viņam ir dubultpilsonība, t.sk. viņa mātes grieķis ; viņam ir sava mīļākā trase Imolā, un viņš ir uzvarējis starptautiskos un Āzijas čempionātos.

Sintētiskais benzīns: Porsche eFuel mobilitātes nākotne

Alekss Fontana ir nepārtraukti piedalījies sacensībās kopš 2009. gada, kad debitēja Formula Azzurra, lai pēc tam izmēģinātu spēkus visās automašīnu kategorijās, ar segtiem riteņiem un vienvietīgiem, Eiropā un Tālajos Austrumos, līdz testam ar Lotus Formula. 1 30. gada 2013. septembrī Pola Rikāra Francijas trasē.
Viņš ir piedalījies Itālijas Formulā 3 (2010), European F3 Open (2011), čempionātā, kurā dominē Corbetta Competizioni, Formulā 2 (2012), Formulā E (Londonas ePrix 2014.-2015. gada sezonā), GP3 sērijā (2011, 2012, 2013, 2014 un 2015), Formula Renault 3.5 Series (vienas sacīkstes 2015. gadā), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 un 2018), dominēja Sudraba kausa čempionātā ar Emil Frey Racing ar Jaguar Intercon Gt3. GT Challenge (vienas sacīkstes 2017., 2020. un 2021. gadā), Ķīnas tūrisma auto čempionāts (2016., 2017., 2018. un 2019.), Blancpain GT sērijas sprinta kauss (2018), V de V izturības sērija (vienas sacīkstes 2018. gadā), China GT Čempionāts (2019), čempionāts dominē PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 un 2021), čempionāts dominēja Emil Frey Racing ar Lamborghini Huracán GT3 2021, Eiropas Lemānas sērija (viena sacīkste 2020. gadā), 24 stundas no Nirburgringas (2021) un GT4 Eiropas sērijas (2022).

Jo autosporta piegādes ķēdes inovācija sākās no Boloņas

 

Instagram programmā ievieto vaicājumu

 

Ziņa, ko kopīgoja (@alexj_fontana)

Kas ir Aleksa Fontana 2023. gada darba kārtībā?
“Arī šogad mana sadarbība ar Ivans Jakoma, Porsche Ticino grupas ģenerālmenedžeris. 2022. gadā mums bija labs čempionāts GT4 kategorijā. Kopā ar Jacoma un amerikāņu braucēju Hašu, 992 GT3 kauss Centri Porsche Ticino komanda pagājušā gada decembrī ieguva izcilu vietu Abū Dabī 12 stundu sacīkstēs, uzvarot GTC klasē. Šim 2023. gadam mēs tikko esam paziņojuši par svarīgu programmu, iekļaujoties lielākajā GT3 klasē ar jauno Porsche GT3 R, kas ir viens no 35 pasaulē ražotajiem, un mēs to darīsim kopā ar prestižā GT automašīnu kolekcijas struktūru. World Challenge, kas ietver 24 stundu spa. Mums būs visas Šveices krāsojums un rindā, pārmaiņus ar citu tautieti, Nikijs Leitvilers".

No Oracle Red Bull Racing fanu izstrādātā F.1 inovācija

Kā profesionāls braucējs gatavojas čempionāta atsākšanai?
“Sākot no katras sezonas beigām, sekoju savām aktivitātēm klātienē: attiecībām ar medijiem, komandām, kolēģiem, sponsoriem, līdzjutējiem. Tas nozīmē arī rūpes par preses relīzēm, pasākumu organizēšanu, savas pieejamības saskaņošanu ar sponsoru vajadzībām, līgumisko attiecību pārbaudi ar komandām, kuras interesējas par mani kā profesionāli. Protams, līdzās visām šīm iniciatīvām paliek mana konkurences apņemšanās, proti, garantēt nemainīgu sniegumu un rezultātus sacīkstēs, kurās piedalos, jo sportiskā un komerciālā redzamība vienmēr iet roku rokā, un galu galā braucējs paliek braucējs: viņš vēlas. lai iet pēc iespējas ātrāk. iespējams!".

Tādējādi mākslīgais intelekts Sauber Alfa Romeo rīcībā

Ko jūs domājat par digitālo aktivitāšu attīstību profesionālajā autosportā?
“Ir nepieciešams nošķirt: klātbūtni tīmeklī un konkurētspējīgu darbību digitālā formā. Pirmkārt, klātbūtne sociālajos tīklos arī manā darbā ir būtiska, un es plānoju to attīstīt. Es aktivizēju savus kontus Instagram, Facebook, Twitter, Linkedin, YouTube. Tagad mēs nonākam pie manas atbildes otrās daļas, un es sāku precizēt, ka papildus manai klātbūtnei sociālajos tīklos un tajā pašā laikā manai sacensību aktivitātei starptautiskajās trasēs esmu klāt arī digitālajā autosportā. Braukšanas simulators man šķiet ļoti noderīgs, jo virtuālā formā tas ļauj man izvēlēties savu priekšnesumu modalitāti un intensitāti digitālajā shēmā. Esmu pārsteigts par to, kādus kontaktus var nodibināt ar tiešsaistes klātbūtni. Piemēram, pandēmijas izraisītās bloķēšanas laikā es sāku publicēt videoklipu sēriju vietnē YouTube, kur paskaidroju, kā jūs varat uzlabot savu braukšanas tehniku, trenējoties uz simulatora. Pēc mēnešiem es saņemu ziņojumus no sekotājiem, kurus piesaista manas apmācības, un lūgumus sniegt papildu informāciju par braukšanas paņēmieniem, kurus esmu izskaidrojis vietnē YouTube. Tam es piebilstu, ka daudzi entuziasti mani informē, ka viņi dod priekšroku sacensībām sekot virtuālā formā, nevis parastajās trasēs, kas liecina, ka motosacīkstes ir piesaistījušas jaunus entuziastus ar simulatoriem, taču tie ne vienmēr tiek pārsūtīti uz īsto trasi. . Pat daudzi sekotāji ziņo, ka pazinuši mani kā digitālo pilotu jau pirms tam, kad biju braucējs autosacīkstēs trasē. Īsāk sakot, es atzīstu, ka sacīkšu potenciāls virtuālā, digitālā formā, kā tas mani pārsteidza pagātnē, turpinās mani pārsteigt arī nākotnē. Tam es pievienoju savu sajūtu, ka atšķirībai starp virtuālajām sacīkstēm un asfalta sacīkstēm pakāpeniski ir lemts sasniegt konverģences punktu. Piemēram, pagājušā gada septembrī Moncas trase debitēja ar čempionātu Metaverse: virtuālās sacīkstes, kuras spēlē virtuālie braucēji, tikpat virtuālā Moncas trasē.

Podcast, jauna un novatoriska Formula E skaņas identitāte

Jūsu vecuma autovadītājs ir vislīdzsvarotākais tiesnesis, lai izteiktu sevi: ko mums nesīs nākotne? 
“Manu iespaidu, ka pat autosportā realitāte un virtualitāte nav tik attāla, apstiprina personīgā pieredze: 2021. gadā, kad braucu ar Lamborghini Fanatec GT World Challenge čempionātā, kur piedalās arī bijušais motociklu čempions Valentīno Rosi, tika iegūti punkti. ka sacīkstēs simulatoros nopelnītie virtuālie braucēji tika pieskaitīti ne tikai viņu komandas trasē nopelnītajai klasifikācijai, bet arī kopējai komandas nopelnītajai naudas balvai. Es droši vien domāju, ka mums nebūs ilgi jāgaida, lai redzētu sacīkstes, kas tiek aizvadītas jauktā formā. Pēdējās nedēļās Lemānas 24 stundu sacīkstes norisinājās virtuālajā režīmā (https://lemansvirtual.com/), kur bija paredzēts, ka katra ekipāža sastāvēs no pāris sim-racer braucējiem, digitālo sacīkšu profesionāļiem un divi kolēģi trases sacīkšu profesionāļi. Arī šī epizode ne tikai apliecina, ka virtuālās sacensības un reālas sacensības ir disciplīnas, kas kaut kādā veidā paredzētas progresīvai konverģencei, bet arī to, ka autosports, iespējams, ir vienīgais sporta veids, kurā virtuālā realitāte ir ļoti līdzīga trasē piedzīvotajai, jo īpaši tāpēc, ka un simulētās braukšanas tehniskais instruments ir ļoti līdzīgs īstā sacīkšu vienvietīgā auto. Vienkāršiem vārdiem sakot, sim-racer, laba līmeņa virtuālais braucējs, šodien varētu viegli veikt pat parastu asfaltētu sacīkšu trasi; ņemot vērā atbilstošās proporcijas, tas attiecas arī uz parastu vadītāju, kurš brauc ar digitālo simulatoru. G spēka nav, pietrūkst drosmes noturēt gāzi, un šī, iespējams, vienmēr būs tā detaļa, kas nošķirs abas pasaules, taču trajektorijas un braukšanas stils ir ļoti līdzīgi, it īpaši, ja tiek izmantoti kvalitatīvi simulatori. . Pateicoties mākslīgajam intelektam, īpaši nodrošina Amazon Web Services AWS, jo īpaši Formula 1 komandas tagad spēj izstrādāt ļoti sarežģītas sacīkšu stratēģijas reāllaikā.

Izcila vairāku gadu partnerība starp McLaren un Google

Kā digitalizācija nonāk autosportā?
“Es sāku ar to, ka tagad ir izslēgts, ka automašīnu čempionātos ir ienākusi digitālā revolūcija. Pat Gran Turismo, mana parastajā kategorijā, tagad sensori pārraida datus no automašīnām, kas atrodas boksos. Tā ir tendence, kas nostiprinās un kas mūsdienās liek komandām pievienot digitālo komponentu kopējām izmaksām, kas pašas par sevi jau ir nozīmīgas un ko izraisa normāls mehānisko daļu nolietojums, kā arī nepārtraukta tehniskā un projektu atjauninājumi, kas noteikti sacīkšu automašīnām. Kopumā digitālo komponentu sastopamība joprojām ir salīdzinoši neliela. Piemēram, GT3 automašīnā digitālie detektori šodien veido aptuveni 10 procentus no 670.000 XNUMX eiro, kas nepieciešami, lai iegādātos trasei gatavu sacīkšu auto kategorijā. Bet tas ir skaitlis, kas kļūst tikai pieticīgs, jo tas ir jāintegrē ar visu papildu elektronisko komponentu izmaksām, kas nepieciešami konkurences aktivitātēm. Vēl viens izdevums, kas nav tieši redzams, bet tikai tāpēc, ka tas ir papildu: nepārtraukta personāla apmācība. Jo īpaši mehāniķi pamazām kļūst par programmatūras ekspertiem, un ne vairs tikai mehānisko komponentu jomā.

Alpha Tauri vada augošu kriptovalūtu ekosistēmu

Vai pastāv patiesa ekonomiskā dimensija vai tā ir iedoma?
“Šīs digitālās evolūcijas nav pašmērķis, bet arī apmierina jaunas tirgus vajadzības. Jo īpaši tie atjaunina fanus, tas ir, piesaista sociālo tīklu cilvēkus, tūkstošgades, Z paaudzes, digitālos pamatiedzīvotājus, kas visi ir ļoti aktīvi arī tīmeklī un sociālajos tīklos. Šajā perspektīvā iekļaujas arī Netflix ienākšana, kas padarījusi autosportu iespaidīgu. Kā profesionālis es zinu aizkulisēs, katras sacīkstes aizkulisēs un dažreiz esmu pārsteigts par to, kā autosports tiek atspoguļots medijos. Tomēr es apzinos, ka šis jaunais saziņas veids palīdz autosacīkšu pasaulei pielāgoties jaunajām sociālajām un vides vajadzībām, tādējādi radot lojalitāti un plašāku sabiedrību, kas pievērš uzmanību jaunajiem jautājumiem, kas ietekmēs nākotnes mobilitāti. Bet tur ir vairāk. Tendence mediatizēt sporta formu netieši arī noved pie tā satura izplatības plašākai auditorijai. Atceros, ka Lemānā komandas ir Pro-Am: profesionāli braucēji sacenšas kopā ar neprofesionāļiem, ja vien pēdējiem ir atbilstoša sagatavošanās. Šī īpašība, tāpat kā daudzi citi autosportā, arī aktivizē komerciālu tīklu ar bezgalīgām iespējām un veicina dialogu, kas ir grūti atrodams citās sporta disciplīnās, starp vienkāršiem entuziastiem un tehnisko jautājumu ekspertiem, investoriem un nozares profesionāļiem.

Williams: F.1 jā, bet pozitīvs klimatam līdz 2030. gadam

Nāksim pie šī gada Formula 1 pasaules čempionāta sezonas, kas sakrīt ar 23 vietām, tostarp dubulto Itālijas iecelšanu Imolā un Moncā un jauna posma ierašanos ASV, Lasvegasas Grand Prix…
“Par CSR apmēram pusi no sacīkstēm komentēšu kopā ar savu kolēģi Andrea Kjezu kā “otrās balsis”, tomēr atzīstu, ka 2023. gada čempionāts joprojām ir ļoti prasīgs čempionāts, īpaši mehāniķiem un loģistikas personālam, koordinācijas ziņā. no visām tām tehniskā atbalsta darbībām, kuras ik pēc divām nedēļām jāpārceļ uz jaunu vietu un kas beidzot ļauj organizēt sporta pasākumu, ko sabiedrība pēc tam nedēļas nogalē redz televīzijā. Arī no personīgā viedokļa kā profesionāls šoferis atzīstu, ka tik saspringtu sezonu nebiju redzējis. Pilotiem viens no lielākajiem sarežģījumiem ir nepārtrauktu braucienu organizēšana pat individuālā līmenī, sava tehniskā personāla koordinēšana, kā arī nevainojamas un nemainīgas fiziskās formas uzturēšana. Atgādinu, ka katra Formula 1 vienvietīgā automobiļa konfigurācija tiek pētīta jau plānošanas sākumposmā, ņemot vērā tā viena pilota fiziskas īpašības, kuram tas būs jābrauc. Citās kategorijās, piemēram, Gran Turismo GT, kur vienā un tajā pašā transportlīdzeklī pārmaiņus brauc vairāki vadītāji, transportlīdzekļa iestatījums nav tik ekstrēms, jo to nosaka dažādu un atšķirīgu fizisko un tehnisko īpašību vidējais lielums. autovadītāji, kuri brauc pārmaiņus. Vienīgais aspekts, kurā komandas un braucēji katrā kategorijā nevar piekāpties, ir fiziskā sagatavotība: tai vienmēr jābūt izcilai. Piemēram, 24. gada Spa 2021 stundu sacensībās Beļģijā es braucu apmēram 10 stundas, tāpat arī citi profesionāļi. Tas ir iespējams, tikai saglabājot koptu sportisko stāvokli, jo īpaši, lai pārvarētu sirds spriedzi vai muskuļu piepūli, kas nepieciešama rokās un kaklā, vai neitralizētu transportlīdzekļa sānu virzienus, kontrolētu stūres stingrību, izturētu automašīnas svaru. ķivere. Tam visam pievieno siltumu salona iekšienē, kas var sasniegt 45 vai pat 65 grādus pēc Celsija pat braucot laikapstākļos ar zemu temperatūru ārā. Tas viss ir saistīts ar parasto mehānisko daļu, piemēram, dzinēja, bremžu, radiatoru un dzesēšanas ķēžu pārkaršanu. Taču katrs braucējs mācās sadzīvot ar šīm grūtībām, jo ​​zina, ka tās ir daļa no sporta burvības, un attiecīgi gatavojas, tāpat kā futbolists, hokejists vai sportists savām disciplīnām.”.

Scuderia Ferrari un Velas apvienojās uzlabotā digitalizācijā